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戈恩:未圆电动梦

  戈恩或许已经谢幕,但他领衔的电动汽车时代剧,才刚刚开演。

  11月19日,卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn,下称戈恩)因涉嫌违反《金融商品交易法》在日本被捕。日产汽车官网同时发布声明称,将尽快向董事会提议,免去戈恩日产董事长职务;三菱汽车官网随后也发文,提议将戈恩从董事会除名。

  在日产和三菱汽车董事会公布最终结果之前,戈恩的职务仍是雷诺汽车董事长兼CEO、日产汽车董事长,以及三菱汽车董事长。如果违法行为坐实,并被日产和三菱除名,戈恩掌门三大国际汽车企业的生涯将宣告结束。

  

雷诺-日产-三菱联盟掌门人戈恩

雷诺-日产-三菱联盟掌门人戈恩

  戈恩用10多年时间,不遗余力地推动汽车电动化,并见证了电动汽车时代的开启。即便英雄落幕,应当无憾。正如他所说,“只要你够胆、无畏,朝着目标,不惧失败,输赢与否都不重要。”

  “他是不是疯了”

  戈恩是最早投巨资,推进电动汽车市场化的传统车企掌门人之一。

  2007年,戈恩宣布雷诺-日产联盟将投入40亿欧元,开发包括日产聆风在内的一系列电动汽车。他将聆风称为“世界上第一辆平价的零排放汽车。”

  消息一出,行业震动。美国商业周刊(Business Weekly)自问,“他(戈恩)是不是疯了”。其他媒体也大呼,戈恩要么是聪明的预言家,要么是个疯狂的傻子。

  花40亿欧元开发电动汽车,在11年前,听起来确实不可思议。

  2007年,CATL还没有成立;新生的特斯拉旗下首款电动跑车Roadster尚未交付;如今造车新势力的创始人们,仍在从事着和电动汽车并不相关(或关联度较低)的工作。

  40亿欧元,是2019年大众计划在中国投入电动汽车和智能网联汽车等领域的总和。

  戈恩不在乎这些,他坚信电动汽车的光明前景。2014年12月,他在Linkedin发布题为“Zero-Emission Cars: Both Consumers and the Environment Win”(《零排放车:消费者和环境双赢》)的文章,阐述了电动汽车的几大优势:便捷、省钱、用户自发宣传积极性高、驾驶感受好。

  相对而言,戈恩押注日产聆风,用以启动电动汽车市场是成功的。自2010年上市至2017年年底,聆风销往全球60多个国家,共卖出30.3678万辆,成为史上销量最高的电动汽车。

雷诺-日产-三菱联盟掌门人戈恩

日产聆风

  雷诺-日产-三菱联盟旗下的其他电动汽车还包括:日产e-NV200、雷诺KangooZ.E.、雷诺Fluence Z.E.、雷诺Zoe、雷诺Twizy和三菱Outlander PHEV。

  

雷诺-日产-三菱联盟掌门人戈恩

雷诺ZOE

  推出一系列电动车型的同时,2011年,戈恩为雷诺-日产联盟(三菱尚未被纳入联盟)制定了一个大目标——2016年前,电动汽车年销量达到150万辆。他还预计,到2020年,全球电动汽车将会占据全球10%的汽车市场份额。

  这是一个十分宏伟的目标。

  戈恩的预期落空了

  由于销售形势低于预期,2014年,戈恩承认,2016年无法完成150万辆电动汽车的销售目标,因此将时间推迟至2020年。

  现在看来,即使推迟4年,这个预期也很难达到。

  2018年1月,雷诺-日产-三菱联盟发布的报告显示,自2010年以来,联盟旗下累计共售出54.0623万辆电动汽车。两年之后,年销150万辆的计划大概率要落空。

  让戈恩预期落空的不只是电动汽车销量,还有力推换电计划的Better Place。

  2010年,以色列初创公司Better Place 创始人夏嘉曦(ShaiAgassi)向媒体透露,该公司和雷诺汽车达成了10万辆电动汽车购买协议,2016年前,计划在丹麦和以色列投放这批换电模式的电动汽车。

雷诺-日产-三菱联盟掌门人戈恩

Better Place换电站

  夏嘉曦称,“这是电动汽车历史上的第一大单”。

  但事实证明,“第一大单”不过是一张大饼,戈恩和夏嘉曦也都没有等到Better Place完成协议的那一天。由于资金链断裂和运营模式不佳等问题,2013年,成立仅6年的Better Place走向破产,累计投入运营的雷诺换电车只有几千辆,不足订单额的10%。

  就在Better Place宣告破产前夕,戈恩向外界表示,“回顾整个(换电)项目的走向,我们必须认清,换电不是电动汽车的主流能量补充方式,更主流的方式仍是充电。”外界普遍认为,戈恩的表态给了Better Place致命一击。

  自此之后,戈恩便不再提及电动汽车换电一事。

  群雄已至,继续搏杀

  戈恩带领的联盟,是全球电动汽车市场发力最早的传统车企,却不是最快的。

  面对电动汽车销售预期一再落空的窘境,号称“成本杀手”的戈恩,似乎没有什么好的解决办法。尤其是自2015年起,雷诺-日产-三菱联盟电动汽车的销售主力聆风,在销售主战场之一的美国被特斯拉反超,至今再未登上电动汽车销量榜冠军宝座。

雷诺-日产-三菱联盟掌门人戈恩

2018年1-10月美国电动汽车销量

  今年前10个月,美国电动汽车的销量统计信息显示,聆风已经从2014年(包括2014年)前的第1位下滑至第8位,仅卖出11920辆,远低于第一名的特斯拉Model 3 95882辆的成绩。

  在全球最大的电动汽车市场中国,直到今年9月25日,基于聆风打造的日产轩逸纯电版才姗姗来迟。和续航动辄400公里以上的国产品牌相比,轩逸纯电版的性价比并不突出,聆风的基因甚至显得有些鸡肋,部分消费者直呼15.9万元的起售价(补贴后)不值。

雷诺-日产-三菱联盟掌门人戈恩

轩逸纯电版

  戈恩面对的不只是国产品牌的竞争,合资品牌在电动汽车领域的动作也咄咄逼人。

  大众集团首席执行官Herbert Diess表示,从2020年开始,大众将在全球范围内制造5000万辆电动汽车,基于MEB平台推出的I.D.电动车,续航里程达到400-600公里。

  在中国,2018年广州车展期间,大众宣布,2019年将在华投资40亿欧元布局电动汽车和智能网联汽车等;未来两年内在中国新增30款新能源汽车、2020年和2025年向中国交付的新能源汽车分别为40万辆和150万辆。

  另一家戈恩联盟的强劲对手,宝马也集中发力新能源。2017年,宝马新能源汽车销量达到10万辆,2018年和2019年的销售目标分别为14万辆和50万辆。2025年,宝马计划在全球推出25款电动车,其中包括12款纯电动车。

  10年前的先行者,如今和竞争对手又回到同一起跑线上,甚至被后来者反超。怎么办?戈恩的选择是,继续加码电动车。

  一方面,持续推进纯电动线路的同时,开发e-POWER混动系统。

  2016年10月,戈恩在日产NOTE工厂宣布2017款NOTE e-POWER下线,该车市场表现强劲。上市不到一年,在日本销量超过 10 万台;今年前半年,帮助日产在时隔 48 年后,第二次登上日本乘用车销量榜榜首,超过了曾经第一名的丰田普锐斯。

雷诺-日产-三菱联盟掌门人戈恩

日产NOTE e-POWER

  另一方面,2018年6月,雷诺宣布,将投资10亿欧元,加快在法国的电动汽车研发,包括:

  将全新电动平台引入Douai工厂;

  将Flins工厂的雷诺ZOE电动车产能提升一倍,从目前的日产220台增至440台,并推出全新一代ZOE;

  将Cléon工厂的电机产能提升三倍,2021年起,推出新一代电机;

  在Maubeuge工厂投产包括Kangoo Z.E.在内的下一代Kangoo系列电动车。

雷诺-日产-三菱联盟掌门人戈恩

雷诺在法国的电动汽车生产基地布局

  戈恩表示,加大在法国的投资将提高雷诺法国电动汽车生产基地的竞争力,在联盟的支持下,雷诺将继续保持自己的电动汽车市场和可持续交通领域的领导地位。

雷诺-日产-三菱联盟掌门人戈恩

戈恩和马克龙在2018巴黎车展

  今年10月,戈恩在2018巴黎车展的雷诺展台与法国总统马克龙谈笑风生,介绍旗下的电动汽车和智能网络汽车产品。彼时的戈恩可能不会想到,一个月之后,向他问话的成了东京地方检察厅的工作人员。

  对行业而言,戈恩跌倒之后,雷诺-日产-三菱的电动汽车计划还能否顺利推进,可能不太重要。最重要的是,他和他的联盟已经用10年时间教育了电动汽车的消费市场,为众多后来者做好了铺垫。

  戈恩虽去,群雄已起。

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  (来源:大鄂网综合)

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